创文路桥下25天保通还路纪实

      5月6日，项目部接到通知，业主要求6月1日还路于民。通告的下发，使得创文路下穿陇海路高架区间原本就紧张的施工进度变得更加紧迫起来。5月7日—5月31日全部竣工，留给工区的时间只剩下25天了。
    此时创文路桥下的两段主体结构——CW10环廊顶板刚刚浇筑完毕，正处于混凝土的养护阶段；CW11环廊风道钢筋绑扎基本完成，正在进行模板加固。根据现有的施工进度，也就是说未来的25天时间里，创文路工区必须完成CW11的风道浇筑、顶板满堂架搭设、模板安装、桩间钢支撑的拆除、环廊侧墙顶板钢筋绑扎及砼浇筑、CW10、11的防水施工、影响管线铺设的桩基破除、顶板回填土施工、雨水管道铺设、钢便桥拆除、道路结构施工。工期的紧张程度可想而知。这仅仅是进度上需要克服的部分，CW10、11的施工环境也是地下空间内少有的复杂。
    然而，地下空间六标下穿陇海路高架区间长135米，包含了CW10和CW11两段主体结构，北接创文路（福利路段）中铁八局施工区域，南接四公司地下空间四标施工区域。CW10北侧变形缝较陇海路高架结构外延25米左右，CW11则被完全覆盖在了陇海路高架桥的下方，总共135米的结构，有115多米都淹没在了陇海路高架区间的正下方。施工时只能从陇海路钢便桥两侧进入，CW11管廊环廊3层结构的所有钢筋均无法直接运达，必须依靠人力从CW10或者四公司主体结构再转运至使用部位。极其局限的施工环境以及前所未有的工期安排注定了创文路桥下这段收尾过程渡过的不同寻常。
    5月6日当晚，由队长邵全国和技术负责人马勇牵头，常西湖地下空间项目部当即召开了关于创文路保通施工。确保月底还路于民的施工部署会。创文路负责人苏赛楠、钢筋加工厂厂长马国民、材料负责人赵祥龙全部到场。春节过后，钢筋原材的供应一直起起伏伏不能充分保障。为了实现创文路月底通车的目标，马国民师傅带领钢筋加工厂调整了钢筋原材的生产顺序，保证创文路部分的钢筋原料能够优先供应。其次，防水卷材等未施工部位的原材则由材料部组织提前送检，确保施工前所有的材料都是复检合格，报验手续齐全的，不因此耽误工期。会上，邵全国队长和技术负责人马勇又将后续桩头破除、土方回填、雨水管道敷设等任务的重难点再次向苏赛楠强调了一遍。心中有数，忙而不乱，才能保证一环扣着一环的收尾工作顺利进行。
    先前劳务队夜班加班到晚上10点左右就基本结束了。为了保证CW11的侧顶板结构顺利实施，在创文路工区所有同事的带领下劳务队开始“两班倒”，昼夜不分，马不停蹄。7日，风道混凝土开始浇筑，9日环廊脚手架开始搭设，10日顶板模板开始搭设，11日环廊顶板开始定位钢筋，13日顶板下层钢筋基本完成，15日顶板上面层钢筋绑扎及焊接基本完成，17日CW11环廊侧墙顶板钢筋报监理验收通过，可以进行浇筑……一天一个样，在创文路桥下的施工进程中，这迅速的变化已经被缩短到了半天一个样，几个小时一个样，市政铁军“突飞猛进”的工作纪录再次被刷新。
    5月20日到26日这一周里，连续不断的几场降雨更是考验了创文路所有同事高度集中的耐心和毅力。抽水泵水管提前接好，彩条布直接码放在基坑周边随时待命，基坑监测从未间断，实时观察可能出现的基坑积水现象……这短短的25天时间里，创文路桥下的同事们顶住了所有，甚至是这从天而降的压力。
    前两天，我顺着陇海路准备去文博大道西四环工地看现场。走到创文路，钢便桥前大大小小的车辆忽然排出了一个小长队，我知道肯定又是我们的同事在“施法”了。骑着电动车，我得以缓慢地向前挪动。是焊工在补焊钢便桥上的钢板，原本双向两车道的钢便桥此时只能腾出一条通道供两个方向的车辆通行。紧接着，我就看到了寇洪基和刘阿康一东一西站在钢便桥两边指挥着交通，像他们曾经做过的无数次指挥一样，耐心而规范地疏解着交通。那一刻我的心里颇感自豪，为有这样尽职尽责的同事而自豪，为有这样不怕苦不怕累、敢于担当的同事而自豪，为流淌在他们身上毫无怨言、勇往直前的品质而自豪，为拥有这些品质的他们终将成为隧道公司的栋梁而自豪，为拥有这些同事而必定更加辉煌的市政总大家庭而自豪，为我们选择了市政事业、无悔的青春而深深地自豪……

                                          文/隧道公司 马盛会